很多人可能不理解，为什么经常发生撞车事故的摩纳哥赛道反倒安全？
原因就在于它慢！
三百公里时速上墙跟一百公里时速上墙，名义上都是撞车事故，带来的后果却截然不同。
这个时代的f1赛车虽然还没有应用halo系统，也就是座舱前面的t型防滚架，俗称人字拖或者t字裤。
但一体式车身结构，以及hans肩颈保护系统，只要不是遇到特别倒楣的情况，应对百来公里的时速撞击没什么大问题。
并且摩纳哥赛道历史上也没发生过什么车手死亡事故。
这也就是为什么，奥德托之前选择给陈向北上强度，压根不讨论什么风险问题。
如果职业车手连摩纳哥赛道的风险都扛不住，那还是不要跑f1赛车了，回家去跑滴滴吧。
很快两辆赛道就来到了t10弯道下坡路，这是摩纳哥赛道的最高速度点，也是22赛季中国车手周冠羽极限救车的场地。
作为摩纳哥赛道唯一相对容易的超车点，罗斯伯格毫不尤豫选在这里出手，只见他一脚重油门下去，梅奔“银箭”赛车陡然提速抽头。
对于罗斯伯格的超车动作，陈向北也是早有防备，就在他住准备变道进行挡车动作的时候，却没想到对方意志极其坚决，尤如一匹孤狼直挺挺的扑向弯心！
要知道前方的t11跟t12组合弯，是一个接近于短c的弧形弯，简单粗暴一点可以视为立交桥的匝道弧度，哪怕f1赛车的机械抓地力惊人，也扛不住超过两百公里的时速过弯。
罗斯伯格的这个操作，就是标准的鱼雷入弯法，通过直插弯心然后再减速向外侧缓冲，不断的压迫正常走线的车手空间，用把对手挤出赛道的方式逼迫对方减速让线。
如果不让线的话，双方有极大的概率相撞。
毕竟这种速度下罗斯伯格的速度，赛车转向机构已经没有办法帮他扭转车头，也就是俗称的弯道推头了。
说实话，陈向北对于“鱼雷”这个词非常熟悉，甚至于他自己都做过类似于的操作，却在职业生涯里面还没有遭遇过如此标准的行为。
原因很简单，陈向北一般是在中上游发车位，面对的都是围场内顶级高手，几位车坛着名的“鱼雷惯犯”压根就碰不到他。
其他诸如阿隆索、维特尔、汉密尔顿、马萨、韦伯等等头排车手，基本上都拥有着刀尖上跳舞的顶级操控实力，大家都能点到即止。
这一次罗斯伯格却不走寻常路，不知道他到底是想着以其人之道，还治其人之身。
还是说摩纳哥赛道确实没有太多超车机会，只能用这种放手一搏的方式，去赌陈向北练习赛不会强硬到底。
就如同那句老话一样，f1赛车的顶级对决，实际上已经脱离了车技，更多是心理上面的博弈。
陈向北退了，那么罗斯伯格就能占据心理上风。
这种心理优势不仅仅能应用在练习赛，还能应用在周末的正赛！
就如同韩国站陈向北跟维特尔进行抢线，间接影响到后面整个赛程的对决，彻底创建起了一道心理优势防线。
两人心里面都知道这一点，那就自然都不会退缩。
于是乎两辆赛车用着超乎正常过弯速度的状态冲入了t11弯，见到这一幕无论是hrt车队还是梅奔车队，车组成员脸上都浮现出一丝凝重。
他们已经意识到局势朝着不可控的方向发展。
“北跟罗斯伯格已经并排了，可是摩纳哥赛道的宽度根本不足以支撑两辆赛道过弯。”
“到底是北继续强硬变道关门，还是罗斯伯格强势超车，悬念即将要揭晓。”
“我已经提前有了种不祥的预感！”
雷德用着最快语气解说着赛道上的状况，罗斯伯格上头实在太厉害了，几乎是过弯完全不减速的状态。
说实话，放在摩纳哥这种低速弯道，哪怕陈向北不进行阻挡，目前速度都有很大概率会冲出赛道，完全就超乎了轮胎抓地力的极限！
不过中国小子的回应同样强硬，他压根不想给罗斯伯格任何超车的机会，哪怕对方有极大概率会冲出去上墙。
可如果没有冲出去呢？
中国有句古话叫做不怕一万，就怕万一。
去赌概率本身就是一种怯懦的表现。
陈向北可以挡不住，也可以硬碰硬，却唯独不允许自己退缩。
怕，就会输一辈子！
当两辆赛车超高速来到t11弯的入口，不仅仅是罗斯伯格没有办法转向，陈向北同样没有。
两人不约而同的选择了“切西瓜”的方式，没有走c字弯，直接冲入赛道缓冲减速区，硬生生跑出来一个d字走线。
可哪怕就是如此，t12号弯道的入口，依旧无法容纳两辆赛车进去。
意料之中的画面此刻出现了，罗斯伯格的右前轮直接撞上了陈向北的左前轮，没有传说中的“黄金左前”，更何况陈向北驾驶的也不是汉密尔顿那辆梅奔。
当然，罗斯伯格同样不是。
瞬间两辆