第350章 车坛顶级跨界对决
“夜间勘路就比勒布正赛仅慢三分多钟？”
“安德森是福特车队机械师，他应该不会说谎吧？”
“f1天才少年就这么夸张吗？我从来没有见过谁第一次驾驭拉力赛车能跑出这种恐怖速度。”
“不然为什么f1被称之为赛车界皇冠上的明珠，车手皆是天才中的天才？”
“问题是再如何天才，拉力跟方程式也毫无关系啊。”
“拉力确实跟方程式毫无关系，可是天赋跟车感却通用，f1历史级新人名副其实！”
各种讨论声随之响起，确实这种赛段用时有些夸张，甚至到了让人无法相信的地步。
但凡陈向北不是一个拿超级驾照的f1车手，亦或者车上没有坐着福特机械师佐证，恐怕绝对没人相信这种速度，更多是认为吹牛逼。
“现在你还觉得会成为闹剧吗？”
莱科宁面无表情朝奥吉尔说了一句，算是之前问题的回应。
其实在某种程度上而言，陈向北的速度甚至超乎了莱科宁自己的预料。
要知道当初艾米莉描述陈向北的速度跟实力，莱科宁也认为有些夸大其词，带着一种长久被碰瓷的好奇心态，他才去关注了一下这个中国小子的比赛录像。
结果这一看，直接颠复了他的认知。
毫不夸张的说，陈向北的表现要比自己新秀赛季更好！
特别是陈向北救车以及雨战的表现，更让莱科宁确定一件事情，那就是中国新秀的对于轮胎以及赛车尾部摆动的感知，绝对达到了历史级天赋的程度。
恰恰是这种超乎常人的车感，才让他用着极强的上手跟适应能力，迅速在f1
围场内立足。
拉力赛事的漂移甩尾，同样极其注重车手对于尾部摆动的感知，有这种天赋在跑非铺装的越野赛道就不可能慢到哪里去。
至于到底能多快，就得跑过才知道。
这就是为什么，莱科宁会约战陈向北跑蒙特卡洛的夜战。
一方面是wrc这场赛事跟f1重叠，避免了转场带来的时间冲突。
另外一方面就是蒙特卡洛夜战，几乎同样代表着拉力赛事的难度巅峰，能征服这条赛道，其他拉力赛道就不在话下。
面对莱科宁的话语，这一次轮到奥吉尔无言以对。
说实话，他很想质疑，却不知道该从何说起。
只能嘴硬道：“勘路速度只能说明北足够玩命，真正的实力需要看正赛表现。”
“那你明天就知道了。”
说完这句话后，莱科宁就转身走进了营地帐篷。
另一边陈向北也没有跟福特车队管理层多聊，明天晚上就是正赛，他还需要跟机械组成员确定赛道的调校方案，以及尽可能的记住上百公里赛段的关键信息。
记住赛段信息这点不需要强调，无论陈向北上辈子有多么熟悉蒙特卡洛赛道，这辈子终究算是从零开始，很多地方的变化都需要重新铭记。
至于拉力赛车的调校，同样复杂无比，甚至完全不输于f1赛车。
就拿最基础的轮胎选择来说，拉力赛车同样需要考虑保胎，并且也有越野、
公路、雨胎等等不同类型，以及软中硬三种不同的配方选择。
曾经勒布为了适应复杂的赛道环境，在一个赛段里面换了七套不同配方的轮胎，传奇程度堪比舒马赫当年的经典四停战术。
拉力跟f1或许有开法上的不同，但每一项汽车运动达到顶尖的层面，都有着属于各自的魅力，绝对不是什么简单的事情。
此刻陈向北正蹲在福克斯rswrc赛车面前，旁边还站着包括安德森在内的几名福特车队机械师，他们将根据陈向北的反馈进行赛车改装跟调校。
“悬架方向我希望更硬一点，目前过完侧倾有点大。”
“转向系统齿轮比调小一点，目前方向盘虚位有点大。”
前面陈向北的反馈安德森点头称是，后面这句他听到后当即给出建议道：“北，拉力赛地形复杂跟f1铺装赛道路面环境不同，甚至于有可能出现赛车腾空跳跃的情况。”
“方向盘虚位太小的话，任何轻微的颠簸跟抖动，都将造成操控的巨大失误，你要不要再考虑一下？”
“不用，我能稳住。”
陈向北直接否定。
开玩笑，f1车手要操控高达三百公里时速的麒麟臂，如果连最基本的方向盘都掌控不住，那还怎么配称之为站在世界车坛巅峰的车手。
面对陈向北的坚持，安德森没有再多说，默默记录了下来。
“偏时点火系统调整一下，尽可能避免涡轮延迟带来的动力响应缓慢。”
“最后就是轮胎交叉搭配，由于蒙特卡洛赛道需要跨越地形，单纯的钉胎跟雪地胎都不好用，目前我只感觉到右后轮甩尾控制稍弱，那就把左前或者后右的轮胎换上雪地胎就好，用交叉搭配的方式来获得更快的速度。”
如果说陈向北前面的赛车调校反馈，还在安德森的理解范围之内。
那么这句轮胎交叉搭配，就完全超乎他的认知。
原因很简单