第373章 赛道的死神降临
f1除了一些远古赛道，以及一些“老旧失修”的赛道外，绝大多数正常赛道的排水能力并不弱，不然怎么可能达到国际赛事一级赛道标准？
要知道哪怕过了十几年，中国依然仅有东海一条赛道能达标，包括海珠跟蜀都等等赛道都处于申请状态中，评审判定的标准其实并不低。
之所以会出现f1赛道各种毛病的问题，根源在于这项赛事有着长达六十年历史，很多赛道已经不单纯有比赛属性，还有着历史跟文化渊源，甚至于一些政治属性。
比如10年左右f1大扩军，为了更好在全球范围内增加影响力，亚洲在赛历数量上面大增。
除了中国的东海，马来西亚的雪邦，还有韩国的灵岩，以及越南、印度等等，如果再算上新加坡跟西亚等地区，f1亚洲赛事的场数事实上已经超越欧洲，颠复了很多人的思维认知。
这就是为什么，有些赛道哪怕稀烂，也依然会在赛季中的原因。
当然，铃鹿赛道不在此列。
虽然铃鹿同样历史悠久，算得上一条老赛道。但是由于本田集团的财大气粗，再加之日本怎么也是老牌发达国家的底蕴，并不存在什么年久失修的说法。
所以铃鹿赛道排水效率并不低，一般的中小雨甚至用不上全雨胎，赛道积水很快就会流淌干净。
现在随着雨势减弱，很快赛道积水问题将得以改善，特别是赛车经过的那一条行车线，排水效率要更高于其他路面。
没有了积水的干扰，半雨胎跟全雨胎将形成“攻守之势异也”的效果，原本半雨胎单圈速度能慢两到三秒，现在变成了全雨胎速度慢两到三秒。
如果不想慢的话，那么现在就得进站换胎。
可问题是现在已经没有安全车了，正常进站换胎用时高达20秒以上，陈向北将出现光速超车的画面！
事实上这个步骤，现在已经进行了。
“雨小了？”
红牛领队霍纳，把手伸出室外挡雨棚接了一下，能明显感觉到雨势正在减弱。。”
红牛策略组成员怀特接了句话，很多时候f1车阵从头到尾的差距，并不是呈线性拉开，每一名车手都等比例间隔八到十秒。
别看陈向北跟队尾的格洛克差距不到八秒，却已经被头车维特尔给远远甩在了后面，彻底的拉开了一个进站窗口期。
现在维特尔的优势无比巨大，理论上不怕天气的任何变化。
事实上真的不怕吗？
面对怀特这句鼓气的话语，整个红牛策略组居然出现了一种诡异的沉默。
谁都不知道陈向北为什么敢一圈进站换上半雨胎，难道说他有提前预测的超能力，知道正赛进行到第八圈降雨会减小甚至于停雨？
亦或者说他对于比赛节奏有着绝对自信的掌控能力，不管天气变化如何车手北都能从队尾一路杀回来？
没人知道答案。
唯一能明确的信息，就是陈向北安全车换胎策略正确。
这小子真是做到了绝境逢生，硬生生给自己抠到了10秒的追击优势，否则这场比赛对他而言已经提前宣告结束了！
伴随着雨势的减弱，陈向北的速度已经开始陡增，要知道处于车阵的最后位置，前面接近二十辆赛车的飞驰，已经把行车线的积水给排到了赛道两侧。
这其实就跟开着家用车上马路没什么区别，仔细观察就能发现车辆轮胎行走的两条线路最为干燥，积水往往朝着马路两侧流淌。
这里面有道路建设期间预留的坡度，同样还有轮胎纹路带来的排水效果。
八秒差距，放在f1正常情况下算得上天堑，可是对于现在的陈向北而言，仅仅就是一个数字而已！
正赛第八圈结束，他跟格洛克的差距已经缩短到了六秒，当第九圈结束的时候，陈向北已经能在长直道看到前方维珍赛车的红色尾灯，两车差距已经缩短到了两秒左右。
意味着陈向北单圈追击了四秒！
四秒，说实话很夸张，却在f1里面并非独一无二。
曾经的塞纳、舒马赫等人，都曾做到过惊天发挥，雨战甩出过对手数秒的差距，并且这群对手还是车坛赫赫有名的世冠车手。
正因有着这种断崖式的领先，才让这两人获得了车神跟车王的头衔。
陈向北追击的对象，仅仅是垫底车队的车手，先不说格洛克的实力如何，至少维珍赛车在hrt赛车面前不堪一击！
泽野弘树一直都很保守跟低调，可这一次他在车队语音里面，非常骄傲的宣称hrt赛车有着第一梯队的速度，就意味着没有把维珍放在眼中。
同为围场新军车队，亦有高下之分！
望着出现在自己后方的模糊车影，虽然在轮胎飞溅的雨雾干扰下看不清楚车号，甚至于看不清楚涂装，格洛克心里面却非常清楚这是hrt车队的车手北。
原因无他，自己车后没人了。
第八圈雨势减弱的时候，格洛克就已经通过车队语音得知陈向北正在追击，不过他并没有当回事。
维珍赛车是慢没错，可是雨地的环境能抹平赛车性能的差距