车，哪怕就是让围场内的上游车手开了一年去测试，恐怕都难以达到这个标准。
换句更通俗易懂的方式解释，让10赛季的陈向北去跑，他也做不到维斯塔潘的稳定性i
“领队，这到底是在测试极限圈速，还是在测试长距离？”
水谷翔看着维斯塔潘这诡异的数据，忍不住开口朝着奥德托询问一句。
他身为数据分析师，这些年见识过太多新秀试车以及季前测试，真没有哪位新人能跑出维斯塔潘这种数据，更别说对方还是一个十七岁的未成年车手！
天赋，真的恐怖如斯吗？
“赛车的极限速度，等同于他的长距离稳定性。”
旁边陈向北主动回了一句。
就这句回答，让在场几人神情有些怪异。
陈向北到底是在什么时候关注的这个荷兰年轻人，并且还给他如此之高的评价。
要知道最近这几年陈向北成为五冠王之后，虽然狂言妄语基本上消失不见，他已经不需要用言语来炒作或许宣传热度，但是心气跟傲气却始终没有降低过。
围场内众车手，陈向北能给予超高评价的不超过三人。
这三个就是阿隆索、汉密尔顿跟维特尔。
曾经还要加之一个舒马赫，可是随着车王年龄的增大，没能逃过岁月的洗礼，状态严重下滑已经很明显无法适应顶级围场的竞技强度，选择了二次退役。
如今这个小维斯塔潘，填补了舒马赫的空缺。
问题是哪怕当年号称舒马赫接班人的维特尔，陈向北对他的重视程度也很明显不如今天，到底这个荷兰年轻人有什么特殊之处？
带着这一份疑问，奥德托等车队策略组成员把目光放回季前测试上面。
2015赛季算是f1的新秀大年，包括维斯塔潘在内足足有六位新人跨入了围场，其中有两位职业生涯超过十年，哪怕在未来依旧能看见他们弛骋在赛道上面。
另外这一位新秀车手的名字叫做赛恩斯。
职业生涯较短的四位，虽然没能在f1围场内长时间立足，但也并不意味着他们菜。
至于其他两位，就属于没有什么成绩，泯然于众人了。
从这一点也可以看出来，f1为什么能称之为天才的俱乐部，其他顶级赛事的冠军车手，放在这里面可能连开车的资格都没有。
如果其他赛事拿不到冠军，更换沦为路人甲乙丙丁。
伴随着第一轮季前测试完成，泽野弘树看着几名新秀成绩忍不住感叹道：“红牛二队运气这么好吗？我本以为维斯塔潘测试成绩会遥遥领先，没想到他们的另一位新秀车手赛恩斯能跟得上。”
“同一赛季启用两位新秀车手，并且还有如此不俗的实力跟天赋，确实很有眼光！”
15赛季小红牛车队大胆启用了两名新秀车手，分别是维斯塔潘跟赛恩斯，当时业内人士很多人都对于这种决策不看好，原因就在于f1赛车想要开得快，除了天赋跟技术之外，还得有经验跟文化。
简单点来说，就是一辆车想要发挥出速度上限，除了会开车还得会调车。
这就是为什么，f1车队往往是老带新的阵容，亦或者就干脆两名老将，极少会出现两位纯新人。
当然，红牛二队之所以敢这么干，一方面是管理层锐意进取。
另外一方面，就在于它本身就是“子车队”。
背靠大红牛不用太考虑自身成绩，可以一定程度上替代青训的作用。
就好比后世大红牛车队在佩雷兹离开之后，从红牛二队轮番提拔车手到一队试试水，看看谁能搭档维斯塔潘。
正常情况下同时启用两名新秀车手，想要抽到一张sr卡都不容易，单就今天季前测试的表现来看，赛恩斯有着sr的实力，维斯塔潘更是拥有ssr的潜力！
两位顶级新秀掌控在手，至少能保证红牛车队未来十年无忧，这种运气怎能不让其他车队羡慕？
哪怕就是hrt车队天胡开局，陈向北搭档佩雷兹成为围场内最强车手组合，泽野弘树也依然有些感叹红牛二队的好运，毕竟维斯塔潘有些年轻的过分了。
当年创造f1众多最年轻车手记录的陈向北，都足足比维斯塔潘大了八岁。
没有哪位车手能抵挡住岁月的侵蚀，说不定这个荷兰小子会成为下一个时代的焦点！
当然，泽野弘树也只能以旁观者的身份感慨，维斯塔潘出身于红牛青训体系，再强也跟hrt车队没有任何关系，双方更是处于围场内的竞争跟敌对阵营。
目前hrt车队也在创建着自己的青训体系，卡丁车以及雷诺级别方程式放在了港岛华赛俱乐部训练，再往上的f4、f3级别放在了合作方日本本田铃鹿赛车学院。
青训阶段最高级别的f2则是来到欧洲，因为国际汽联已经取消了曾经的gp2，创建起来了一套完整方程式梯级训练体系，f2彻底完成了全球统一。
现阶段hrt青训主要培养车手是来自于中国的周冠羽跟日本的角田裕毅，只是距离他们进入f1还有一段