第384章 赛车界唯一神级车手
法国巴黎南部一座叫做勒芒的小镇，每年六月来临之际这里就将成为全世界赛车界的焦点，原因就在于勒芒将举办一场24小时的耐力赛。
对于绝大多数车迷而言，可能更多关注方程式以及wrc，缺乏对于wec这种耐力赛的了解。
毕竟放在很多人眼中，耐力赛就是围着赛道无限跑圈圈，论超车刺激程度不如f1，论对陌生赛道的挑战不如wrc，好象没有什么太多的看点。
事实上耐力赛对于一个国家汽车工业制造要求，以及对于车手以及车队的挑战，其实各方面都不逊色于f1。
想想看一辆赛车，三名车手，二十四小时人歇车不停的连续疾驰，需要达到怎样的机械耐久性，才能保证全程暴力压榨的情况下不出故障？
并且在保证速度跟稳定性的同时，还得保证燃料、轮胎以及制动材料的高效率。
相当于想要马儿跑得快，又想马儿不吃草。
基于这种理念，耐力赛天然跟方程式走向了不同的道路。
如果说f1是对于汽车科技前沿跟尖端的探索，发明出很多黑科技反哺民用车型。那么耐力赛就是专注于汽车的运动性能可靠性跟节能性。
毕竟f1整个理念不可能全面下放民用车，勒芒原型车却真有可能通过缩水量产之后，让大部分技术飞驰在普通马路上面。
另外相比较f1，wec最为独特的点在于它的一场分站赛事含金量以及影响力，可能还超越了年度总冠军。
换位思考一下，你能想象摩纳哥分站冠军的热度跟影响力，超越f1的wdc（车手年度总冠军）吗？
wec（世界汽车耐力锦镖赛）却可以。
很多人把勒芒冠军的归属，视为当年wec的终结。
并且要论整个车坛影响力跟地位的话，勒芒耐力赛冠军的热度要超越一般的f1分站冠军，这也就是为什么会被视为赛车界的三皇冠赛道。
当时间来到2017年的时候，陈向北已经数次拿到了f1摩纳哥冠军头衔，成为了彻彻底底的“摩纳哥之王”。
如今他在f1摩纳哥站已经没有了对手跟挑战，于是乎把目光放在了其他汽车赛事上面，其中跟方程式最为接近的自然就是原型车耐力赛。
最终陈向北决定跨界参加勒芒二十四小时！
f1车手跨界参赛由于“向下”兼容的缘故，几乎不存在任何资格跟门坎问题，只需要跟车队以及赛事方协调好即可，其中最为着名的便是阿隆索了。
历史上阿隆索在梅奔王朝统治的时间节点，就多次跨界参加印地500跟勒芒24小时耐力赛，其中在17年由于印地500跟f1摩纳哥站参赛时间发生冲突，他还主动放弃了f1赛事去了美国印地赛道。
18年阿隆索更是首次夺得了勒芒24小时冠军，并且在19年成功卫冕。
从此之后印地500的冠军头衔，就成为了头哥阿隆索心中的执念跟遗撼，他想要继格拉汉姆·希尔之后，第二位集齐赛车界三皇冠的车手。
如果再算上f1世界冠军的话，将成为赛车界的“全满贯”。
只可惜头哥始终没能达成梦想，人生就是这样处处充斥着遗撼。
曾几何时在10赛季的时候，陈向北跨界参与wrc遭受过很多质疑跟非议，就连他自己内心里面都隐约出现过动摇。
原因就在于那时候没有成绩，就没有分心的资格。
你连f1都没跑到极致站上巅峰，凭什么去玩跨界浪费精力跟状态？
如今的陈向北已经不再需要用f1的成绩证明自己，他可以做到如同阿隆索那样随心所欲，去跨界参加任何赛事达成自己的目标。
陈向北之所以选择在17年参与勒芒赛事，一方面是想要如同阿隆索那样完成赛车界的“大满贯”。
另外一方面在于有一支中国车队，创造了勒芒赛事中的历史，它就是国际巨星程龙组建的耀莱程龙dc车队，也能简称为“龙之队”。
早在陈向北参加澳岛f3格兰披治大赛的时候，就在张智聪的引荐之下与程龙碰过面，对方那时候流露出想要组建一支中国车队的想法。
不过陈向北跑的是方程式，就算程龙是国际巨星，他也没有这个财力跟实力去玩f1，只能退而求其次选择个人赞助的模式，给了陈向北一千万港币的资金。
那笔钱对于刚刚起步的陈向北而言很重要，让他维系住了整个赛车团队，并且还有资格以付费的方式说服hrt老板，双方达成合作共同组建新车队进军f1围场。
时过境迁七年时光匆匆过去，越来越多的中国车队进军世界顶级赛季，程龙也找到了合作商在勒芒立足。
中国有一句古话，叫做滴水之恩当涌泉相报，人很多时候要学会感恩。
不管是为了实现自己“大满贯”的想法，还是感谢程龙大哥当年资金的帮助，陈向北如果要跑勒芒赛事的合作车队仅有一支，那就是“龙之队”。
“大哥，好久不见。”
勒芒龙之队的p房里面，陈向北朝着眼前已经有着明显皱纹跟白发的程龙喊了一