第337章 梦想跟现实的距离
“法拉利车队交换了位置，目前马萨正在全力追赶hrt车手北，阿隆索则跟在后面尾流区减少轮胎磨损，不出意外的话应该在等待关键的出手时机。”
“说实话，我不知道这是摩纳哥赛道的超车难度，迫使法拉利车队选择如此极端的车队战术，还说是年轻新秀车手北的实力，已经让法拉利策略组摆到了最高优先级。”
“无论哪一种，都意味着法拉利车队下定决心，他们必须要赢得摩纳哥大奖赛的冠军，乃至于2010赛季f1世界总冠军！”
雷德也看出来了法拉利车队的意图，对于这种牺牲僚机的做法，他没有任何点评跟批评的意思。
原因无他，这对于法拉利而言太正常了。
从舒马赫创造的跃马王朝开始，法拉利就把僚机协议写进了车手合同里面，这也是第一支如此明确车手责任细则的车队。
再加之马萨在法拉利车队的定位，无论是搭档舒马赫，还是搭档莱科宁，亦或者现在搭档阿隆索，这名巴西车手始终都没能摆脱二号车手的身份。
并且相比较巴里切罗的不甘跟抱怨，马萨其实挺适应自己的僚机身份，他也很享受跟舒马赫的搭档时光。
“车手北确实得到了法拉利的重视，不过也仅限于此了。”？”
亨利饶有兴趣的反问了一句，敌人的敌人就是朋友。
让陈向北跟阿隆索两虎相争，罗斯伯格说不定能捡到大漏！
“起码十圈。”
“你有点高估北了吧？”
面对这个回答，亨利很明显不赞同。
“我并非高估车手北，而是法拉利会把僚机战术贯彻到底，不会这么早的交换位置让阿隆索进攻，相反会尽可能让马萨再度消耗北的轮胎。”
“当阿隆索出手的时候，就是必然成功的时刻！”
虽然雷德很欣赏陈向北，认为这个中国年轻人一定会成为下一个车坛巨星。
可下一个就意味着是以后的事情。
现在的车坛巨星名字叫做阿隆索！
反正都已经决定牺牲僚机马萨，再加之今年的w（车队总冠军）法拉利竞争不过红牛，那么二号车手是否能提升名次或者登上领奖台已然意义不大。
三圈的尾流轮胎优势还不够大，干圈基本上能让陈向北的轮胎提前消耗殆尽，错过抓地力的峰值。
“你说的没错，法拉利车队会选择更稳妥的方案。”
听明白了原因，亨利点了点头表示赞同。
“佩雷兹，发挥出你的优势，尽可能保胎延迟进站。”
意识到法拉利车队的战术之后，奥德托紧随其后向佩雷兹下达了车队指令。
听到奥德托的指令，佩雷兹瞬间就明白车队需要自己做什么。
简单点解释，就是其他车手都正常进站换胎，唯独佩雷兹还留在赛道上面行驶。他少了换胎的二干秒左右的窗口时间，就自然而然的来到了头排位置。
如果陈向北被阿隆索给超越的话，佩雷兹就能阻挡法拉利两辆赛车给对手创造超车的机会！
弊端则是佩雷兹延迟进站，意味着他的圈速要被放慢，看似处于头排的位置，实际上进站换胎之后将一落千丈。
要是运气不好再次遇到安全车，其他车手恰好抓住了这个窗口期节省了进站时间，那么佩雷兹实际落后的成绩还得翻倍，达到惊人的三十到四十秒差距。
摩纳哥赛道单圈总共才一分十秒出头，四十秒落后再遇到什么交通问题或者换胎失误，直接就会落的一个被套圈的局面。
佩雷兹起步捡漏超越了里尤兹，再加之韦伯的故障退赛，他自前排名已经来到了第八一对于一个赛季中期替补登场的新秀而言，摩纳哥赛道第八完赛的成绩绝对称得上优秀，毕竟不是每个新人都能达到出道即巅峰的历史级天才水平。
要知道绝大多数新人首秀赛季，就连拿分都非常艰难。
好比后世中国车手周冠羽，如果他新秀赛季就能在摩纳哥赛道拿到第八的名次，相信外界对于他的风评以及实力认证还能再上一个台阶，续约以及加盟其他车队的希望也会大些。
佩雷兹没有上帝视角，他不知道特鲁利有退役心态，车队管理层事实上已经选定他为下个赛季的正式车手。
摩纳哥第八的实力证明跟积分诱惑，让他难以取舍！
尤豫就意味着没有回应，面对沉默的无线电频道，布里亚托利脸上流露出玩味的笑容。
“看到了吗？这就是你软弱的结果，都不需要墨西哥小子减速套圈阻挡，仅仅让他保胎牺牲名次就敢违抗车队指令。”
“奥德托，难怪当初你们会失败！”
意大利老流氓嘴中的“你们”，自然指的是当初的法拉利车队。
摧毁巅峰期的法拉利跃马王朝，始终是布里亚托利最得意的作品。
“你所谓的强硬，难道就没有导致雷诺车队的失败吗？”
可能是触及到了痛处或者底线，奥德托这次语气中带着几分讥讽。
雷诺车队由盛转衰的契机，可以说就是布里亚托利骚操作整出什么“间谍门”。