第358章 神级车手的体现
对于奥德托的说辞，陈向北没有反驳，他知道这是事实。
自己熟悉铃鹿赛道，难道别人就不熟悉吗？
目前三大竞争对手里面，阿隆索职业生涯十年自不用多说，哪怕号称中生代维特尔跟汉密尔顿，其实最少都已经跑了三年。
更重要一点是，他们有争冠经历。
别小看争冠经历的重要性，很多车手面临人生中第一次争冠都抑制不住的紧张，从而自己出现很多低级失误，更别说还要面临对手的压迫。
哪怕就是陈向北，最近几场比赛中他内心里面也远远没有表面上看起来那么轻松，无非就是用更强大的意志压制住了紧张等等负面情绪。
见到陈向北沉默不语，奥德托拍了拍他肩膀说道：“人生很多时候尽力就好，也别给自己太大的压力，去走赛道吧。”
换作以前很多时候，奥德托还会给陈向北主动施压，来测试一下这个小子的抗压能力，以及锻炼他的情绪稳定性。
可是最近几站赛事，特别是收官站的到来，奥德托的态度反而越来越“温和”，甚至是有些放纵陈向北的感觉。
原因无他，就在于经历过整个赛季的相处，他已经非常了解陈向北的秉性。
不用自己施压，陈向北从来就不是什么嘻嘻哈哈的人，相反他背负着其他车手没有的重任。
很多时候奥德托反倒有些心疼陈向北，他认真而言也就是一个二干岁的青少年，换作寻常家庭恐怕还在读大学的阶段，享受着校园这种象牙塔的庇佑，不用承担舆论的压力以及万众期待。
既然陈向北已经做到了极限，那还有什么好说的呢？
“恩，我会尽全力。”
陈向北很坚定的回了一句，他比任何人都珍惜重活一回的得到了机会。
无论什么时候，都充斥着对于胜利的极致渴望，以及速度与激情带来的车手浪漫！
奥德托跟随陈向北走上铃鹿赛道熟悉地形，短短一年多时间过去，其实铃鹿赛道并没有什么改变，这里面的“一砖一瓦”都可以说铭刻在陈向北脑海中。
不过他依然很认真的观察着赛道每个细节，特别是路肩以及弯角的变化。
陈向北心里面很清楚，这是一条hrt赛车并不占据优势的赛道，想要战胜积分靠前的阿隆索跟维特尔，就得比他们两个更拼更极限！
极限就意味着要吃尽赛道每一个路肩以及弯道提供的宽度，从而获取更快的过弯速度。
细节决定成败，这个道理陈向北很清楚！
历史上的10赛季，阿隆索同样以246分领跑积分榜，排名第二的韦伯落后他8
分，第三的维特尔仅仅231分，汉密尔顿仅仅222分排名第四。
这是f1历史上首次四车手争冠场面，哪怕就是第四的汉米尔顿，依然存在夺冠理论上拿下世界冠军的可能，越接近的积分就意味着比赛会越激进。
世界冠军面前，大家都会拼命！
走赛道的人群除了陈向北的hrt车队，还有围场内其他车队的策略组跟车手，特别是几支争冠车队数据组全员出动，能明显感知到他们的重视跟全力以赴。
红牛车队技术顾问马尔科遥望着陈向北的方向，脸上神情有些复杂。
摩纳哥站韦伯的意外退赛，让原本争冠一片大好的形势分崩离析，积分第二的维特尔将面临前有狼，后有虎的局面，说实话车队方面已经没有当初的那种绝对信心。
同时马尔科心中暗暗后悔，虽然他跟霍纳以及车队管理层都站队维特尔，把韦伯视为二号车手。
但相比较法拉利的那种等级分明，红牛车队事实上还是维持着基本公平，绝大多数情况下两名车手都是自由竞争各凭本事。
只有在内斗非常激烈，以至于出现双车相撞退赛的情况下，马尔科跟车队管理层才会旗帜鲜明的站队维特尔，其他时刻韦伯并没有出现倍受打压的环境。
也恰恰如此，导致了红牛车队的”分票“。
整个赛季下来两位车手积分一直不相伯仲，就意味着没有出现绝对优势的领先，单一车手的竞争力大幅度下降。
如果车队能够更强硬一点，不管是支持韦伯还是维特尔，恐怕现在红牛车队已经提前锁定车手冠军了，根本就不会出现收官站四位车手争冠的场景。
后悔已经没有任何作用，却依然存在补救的机会。
红牛车队的底牌就是韦伯！
既然澳大利亚人没有了争冠的可能，那么他就得接受棋子的命运，红牛车队在去年已经丢掉了世界冠军，车队管理层跟董事会绝对不允许再出现第二次。
这场收官站，红牛要赢！
不过如何说服韦伯去牺牲，就是目前马尔科考虑的事情，他还有些后悔自己没有学习布里亚托利那么自私，晚点签续约合同就能牢牢的掌控住车手。
就如同hrt车队“驯服”佩雷兹那样。
有着同样打算的不仅仅是红牛，法拉利跟迈凯轮同样蠢蠢欲动。
法拉利自不用多说，车手合同里面的僚机协议条款，就是拿捏住二号车手的利器。再加之马萨本